车架制作流程

一．进料：
大部分工厂在车架的头管 后钩 过线管 补强片等配件，都是外购，因为有单独做这些小配件的工厂。就像重庆的摩托车行业，摩托车车架厂的很多小配件都是外购来的。自行车工厂进料的就是管材。

 
二．备料：（备料的前提就是一切以图纸数据为准）
管材进来后根据车架图纸要求的各管材长度、口径进行下料分类放置和标识
备料一般就是两个部门，一个前三角备料，一个后三角备料，这样的工作都是各负其责。
比如前三角备料，有对管材管型加工的，就是根据图纸要求对管材进行加工（比如拍扁 压弯等 ）。有冲弧的，就是焊口加工，这道工序是比较重要的，也是比较有技术含量的，因为涉及到要调试模具，所以这个工作一般员工是做不了的，都由专业的技术人员完成。还有就是焊口的好坏直接影响焊接工艺的好坏。还有碰焊的，看看我们所骑车架上的过线管，也是在备料过程中完成的，碰完焊后氧焊组会把过线管经过氧焊加固（包括水壶螺母一样）。过线管也有进行焊接的。后三角同样如此。在这些工作过程中，会有检验人员对各工艺工序进行检验。

 
三．前三角组立
前三角组立有专门的组立台，可以根据车架的形状进行随意的调节，在组立模具调试好后，会试点焊一台样品出来，先根据图纸进行角度、数据的对比，然后上平台进行中心线的测试，如果偏差不在公差范围内，就还要对组立模具进行调节，直到标准为止。有的工厂会对每一台组立的前三角都要进行检验，以减少不良品的产生。（如果在焊接完后再发现不良品，整个前三角基本就报废了）

 
四．前三角焊接
前三角组立好后就是对前三角的焊接了，焊接一般是5-6个人为一条流水线，各焊各的工序，大家水平都相当。如果这中间有一个焊工中间出状况，就会堆积产品而导致流水作业不顺畅。
前三角焊接完毕后，会有检验人员对其焊接质量的检验，比如什么焊道不顺畅、漏焊、假性焊接等。

 
五．检验完毕后就是对前三角的校正了。
单独说一下校正 本人认为是比较重要的一个环节
在校正台上，车架校正都是以五通作基点的（包括整台车架的校正也是），以五通中心为中心线，要求整台车架不管头管 上管 下管 中管 后叉开档都要在平行的基础上在一个中心线上。对后叉的校正比较麻烦，有轮胎消位（后上下叉在中心线上的对称度）和后叉钩开档和垂直度的校正。

 
轮胎消位如果没有校正好，在我们组装车的时候可能会出现：如果我们的轮组中心线没有问题，后叉开档中心线没有问题，装上轮组后发现轮胎边缘距后上下叉左右的距离不一样，如果是V刹，就能感觉V刹完全是偏向一边。如果出现这样的情况多半都是轮胎消位的校正问题。
如果后叉开档中心线没有校正好（左右后叉在中心线的对称度），装上的后轮和前轮是完全的没有在一条中心线上的。
如果是在后叉开档和轮胎消位都有校正好，而叉钩底部垂直度没有校正好的情况下会出现：在轮组完全标准的情况下，装上轮组后，轮胎都在后上下叉中心，那花鼓轴心的其中一端不会与后叉钩底部完全接触，如果是在花鼓轴心和后叉钩底部完全接触的情况下，那么轮胎就会和后上下叉中心线产生偏离（这个问题对V刹也是比较明显的）。这就是车架校正对车架的影响。
六．前三角校正完后就是后三角的组立了，这个工序和前三角大同小异，就是多了一个前三角，焊工在拿车架的时候就是感觉有点重，呵呵。整台车架焊接完毕后就是对整个车架的校正（前面已经提到 省约）。
七．整台车架焊接完成后就是点焊刹车坐了（碟刹专用的没有这个工序了），为什么要在这道工序来加工刹车坐呢，因为在车架后上叉对称度没有校正的情况下焊接刹车坐，在后面的刹车坐校正的工序的时候是没有办法操作的。
八．刹车坐焊接校正完后就是对车架中管的绞孔了，因为车架管材本身内壁就有毛刺，再加上在焊接过程中的加热变形，透焊等情况，我们的坐管是没有办法装进去的。所以就要用绞刀来对中管内径进行清理（绞刀大小以中管口径而改变）。